Search and Rescue – Sjöfartsverket

Jag sitter i en flotte och trängs med tre andra killar. Vi guppar runt ute i havet och väntar på att bli räddade. Kommer det någon räddning? Efter ett tag hör vi ljudet av en helikopter som växer sig starkare och starkare. Vi tittar ut och ser helikoptern. Vilken fantastisk syn. Vi kommer överleva, räddningen har kommit!

Well, detta var en övning med Sjöfartsverkets räddningshelikopter Lifeguard 005, så det var ingen fara. Övning krävs för att kunna agera snabbt och effektivt i en skarp situation. Search and Rescue övar ständigt för att vara väl förberedda när olyckan väl är framme. Vilken otroligt viktig funktion de fyller.

ovning-med-search-and-rescue-sjofartsverket-i-save-goteborg-2
Övning med Search and Rescue. Foto: Gustaf Nordenhed.

Hur hamnade vi i flotten?
För ett tag sedan fick Emil och jag möjligheten att åka med Sjöfartsverket ut på övning, med utgångspunkt från Säve. Deras hangar ligger mitt emot vår skola, så vi brukar ju se när de flyger iväg. Då brukar vi alltid tänka att det hade varit kul och intressant att åka med ut på en övning. Nu var det dags!

När vi väl kom ut till deras bas fick vi en liten rundtur, vi fick träffa de som skulle följa med och kika på den mäktiga helikoptern. Teamet bestod av två piloter, tre ytbärgare och en vinschoperatör/tekniker + Emil och jag. Innan vi tog på oss överlevnadsdräkterna fick vi en breifing, där vi gick igenom vad vi skulle göra och hur det skulle gå till. Sedan gick vi ut till helikoptern och förberedde oss för att åka ut över vattnet…

ovning-med-search-and-rescue-sjofartsverket-i-save-goteborg-4
Övning med Search and Rescue. Foto: Gustaf Nordenhed.

Vi hoppade in i Sjöfartsverkets räddningshelikopter Lifeguard 005 och sedan åkte vi en ut över Rörkärr där vi mötte upp en båt, som vi skulle vinschas ner till. Först vinschades ytbärgarna ner, sedan var det dags för Emil. Det gick väldigt smidigt, vinschoperatören hade varit med förr! Sen skulle jag också vinschas ner. Det var verkligen en häftig upplevelse när jag hängde i luften mellan helikoptern och båten, det kändes som jag var med i någon spännande film.

Helikoptern försvann ett tag och under tiden la ytbärgarna ut en flotte som vi skulle hoppa i. Sagt och gjort, båten försvann, vi satt kvar i flotten och guppade medan vi väntade på att helikoptern skulle komma tillbaka… Den kom kort därefter och vi fick sedan vinschas upp och ner ett antal gånger.

ovning-med-search-and-rescue-sjofartsverket-i-save-goteborg-8
Övning med Search and Rescue. Foto: Gustaf Nordenhed.

Det slår mig återigen vilken viktig funktion Search and Rescue har, det är ett otroligt viktigt arbete och de fyller en betydelsefull roll för samhället. Stort tack till teamet på Sjöfartsverket som lät oss vara med på övning. Tack till er andra också för ert viktiga arbete.

Emil och Timmie i överlevnadsdräkterna.
Emil och jag i överlevnadsdräkterna.

Vill du veta mer om Sjöfartsverket?
Sjöfartsverket har ett flertal säten i Sverige, bland annat i Säve. De flyger en helikoptertyp som heter AW139 och vill du läsa mer om både Sjöfartsverket och deras helikoptrar – då kan du göra det här.

ovning-med-search-and-rescue-sjofartsverket-i-save-goteborg-5
Övning med Search and Rescue. Foto: Gustaf Nordenhed.

Bilderna är tagna av min klasskompis Gustaf Nordenhed. Tack för de grymma bilderna Gustaf! Bilderna är inte tagna när Emil och jag var med, utan de är tagna i somras. Gustaf var då ute på övning tillsammans med två andra från klassen. (På bilderna är det inte Lifeguard 005, men det är samma typ av helikopter – alltså en AW139.)

Vill du bli helikopterpilot?
Avslutningsvis kan jag tipsa om filmen The Guardian (2006), om du vill få lite mer inspiration. Du kanske inte vill inspireras mer, utan vet redan att du vill bli helikopterpilot? Sök då till helikopterpilot senast den 18 april 2017. Klicka här, så kan du läsa mer om ansökan.

Ha det fint, vi hörs!

Intervju med Fredrik Lindmark

Hallå vänner!

Nu är det ett nytt år, vilket betyder nya möjligheter. Jag tänkte vi startar detta året med en intervju som jag gjorde tillsammans med Fredrik. Han berättar om livet som helikopterstudent och mer därtill. Han är en man med självdisciplin och har båda fötterna på jorden. Eller just det, han har inte alltid båda fötterna på jorden… Skämt åsido, jag tycker vi fick till en bra intervju och Fredrik berättar om flera saker som du säkert kommer uppskatta. Tack Fredrik! Avslutningsvis vill jag bara tillägga att ljudkvalitén inte är den bästa, men jag hoppas du ska kunna uppskatta filmen ändå.

Uppflygning – Fortsättning

Hej igen!

Nu fortsätter vi med själva flygningen under min uppflygningsdag.
(Om du inte läst förra inlägget så rekommenderar jag dig att göra det innan du läser detta!)

Tyvärr var det dåligt väder hela den dagen, så varken jag eller Kristian kunde flyga upp. Ajaj, inte bra för nerverna… Men det gjorde inte så mycket för vi trodde att vädret skulle bli bättre nästa dag, så vi hoppades på det istället och åkte hem för dagen. Morgonen därpå var det relativt fint väder så vi möttes upp ute på flygplatsen. Först flög Kristian och Joakim iväg med helikoptern, jag tittade på dem när de lyfte upp från vagnen samtidigt som jag höll tummarna för Kristian. Efter cirka 1,5 timme kom de tillbaka och Kristian blev godkänd! Sen var det min tur.

SE-JLN hovrande vid område 10, vid Säve Flygplats.
SE-JLN hovrande vid område 10, vid Säve Flygplats.

Uppflygningen bestod av flera moment och överlag tyckte jag att flygningen gick okej, även om jag kände att jag skulle göra ett antal saker bättre. Jag gjorde några missar såsom att inte ha ställt in rätt radio. Vi har två radio och jag hade den inställd på fel när jag skulle be om att få lyfta. Jag fick säga till mig själv att ta det lugnt, för att sedan utföra de saker jag ska på ett korrekt sätt.

När vi skulle öva motorbortfall och göra en autorotation, då gick den inte så bra. Joakim sa att vi tar en till, så skulle det nog gå bättre. Han berättade hur han tyckte jag skulle göra den andra och var med i kontrollerna för att visa. Det kändes som det gick bättre sen och vi gjorde ett par till.

Efter cirka 1,5-2 timmar så hovrade vi tillbaka till vagnen för att landa och stänga ner. Nu satt jag och funderade om jag hade klarat det. Joakim gick in i hangaren medan jag kollade över helikoptern och inväntade Kenneth som skulle komma med tankbilen. Anel var på plats också, så efter att Kenneth tankat helikoptern hjälpte Anel mig att köra in helikoptern i hangaren. Efter det gick jag in för att prata med Joakim. Han visade vad han skrivit i protokollet och där hade han kryssat i ”Passed”. Wieeeehooo!!! Om du har sett Million Dollar Listing, så kan du tänka dig att jag highkickar som Fredrik Eklund av glädje just nu. Eller ja, kolla min dåliga GIF-bild istället – så förstår du vad jag menar. Wiiieee!!

Uppflygning avklarad. Wieehoo!
Uppflygning avklarad. Wieehoo!

I efterhand analyserar jag alltid flygningen för att se vad jag gjorde för missar och hur jag kan undvika det nästa gång. Det känns som jag kan utvecklas mer av det och jag tycker att det gäller alla aspekter av livet. Jag måste dock säga att en av mina svagheter kan vara att jag överanalyserar, vilket gör att jag försöker begränsa mitt analyserande när det behövs. Om jag har kommit fram till vad som gått mindre bra respektive vad som gått bra, då försöker jag ha med mig det nästa gång jag flyger. Det tror jag är användbart och jag tror det kommer hjälpa mig att ständigt utvecklas i min flygning.

Tack för att du läst mitt inlägg, vi hörs snart igen!

Uppflygning

Tja!

För ett litet tag sedan så var det min tur att få flyga upp. Jag tänkte berätta för dig hur det kändes och hur det gick till!

SE-JLN hovrande över område 10 på Göteborg City Airport.
SE-JLN hovrande över område 10.

Efter att ha gått på Svensk Pilotutbildning i drygt ett år, så kom äntligen dagen då jag skulle få flyga upp. Samma dag skulle också Kristian göra sin uppflygning, vilket innebar att vi diskuterade mycket innan dagen väl kom. Efter att ha flugit sista timmen innan uppflygning så tänkte jag för mig själv: ”Okej, nu ska du kunna detta… Ingen press!”. Det känns som att du ständigt kan utvecklas som pilot. Samtidigt behöver du komma till en punkt där du säger till dig själv att du klarar detta, du är förberedd, detta är vad du övat på under ett års tid. Både i praktiken och teorin. Med det sagt känns det ändå alltid som att du kan bli bättre.

Min uppfattning är att en bra pilot känner ett stort ansvar inför flygningen. Som pilot blir du aldrig fullärd, utan du fortsätter utvecklas varje gång du sitter bakom spakarna.  Jag tänker att jag vill vara ödmjuk inför flygningens olika moment – samtidigt som jag har tillräckligt stor tilltro till att jag kan fatta rätt beslut i stressade situationer och på så sätt kunna genomföra en säker flygning.

Timmie Johnsson i Svensk Pilotutbildnings hangar med en EC120B, SE-JLN.
Här står jag framför EC:n som vi flög upp i.

När uppflygningsdagen var kommen var jag självklart spänd och nervös men min flygexaminator Joakim Barin utstrålade ett otroligt lugn, vilket smittade av sig.  Det kändes som att jag var redo och jag tyckte att det skulle bli skönt att äntligen få flyga upp. Efter att Joakim först gått igenom briefingen med Kristian så var det min tur. Vi började med att titta på min planering inför flygningen, jag fick frågor om saker som berörde flygningen och sedan gick vi ner till helikoptern för att se över den. Där fick jag förklara vad jag tittade på under en daglig tillsyn och varför. Nu var det dags för flygningen…

Hoppas du tycker att det är intressant och vill höra fortsättningen!
Det kan du göra när du kikar in igen den 11 december klockan 12.00…

Spara

Mörkerflygning

Hej på dig!

Jag är numera färdig med mina fem timmars mörkerflygning och ska återgå till att flyga mina sista timmar i EC120. Uppflygningen närmar sig sen..! Det var lite annorlunda att flyga under mörker, vissa moment var svårare och vissa var enklare jämfört med dagsflygning. Exempelvis bör du kolla mer på dina instrument vid mörkerflygning eftersom det är svårare att uppskatta din höjd och fart.

Jag hann med mina fem timmars mörkerflygning på två dagar, sen efter det passade jag på att åka med när Kristian och Stefan flög också. Alltid bra att åka med, då kan du snappa upp lite bra saker kring flygningen. Just det, det är galet roligt också… Haha! En speciell upplevelse var när vi flög över Göteborg City, det var väldigt fint. Bilderna blev lite oskarpa men fångar ändå känslan tycker jag. Passade även på att filma en kort stund när jag åkte med i baksätet. Staden lyste upp så det syntes på långt håll och när vi närmade oss city flög vi över bland annat Liseberg och Gothia Towers.

Det var allt för denna gången, tack och hej!

Approach Trollhättan.
Approach till Trollhättans flygplats under mörkerflygning.
Utsikt under mörkerflygning med Stefan och Kristian.
Utsikt under mörkerflygning med Stefan och Kristian.