Teknisk kurs EC120

Hej på dig!

Nu har vi gått den tekniska kursen för EC120. Först var det föreläsning kring helikoptern och sen dagen efter fick vi gå ner i hangaren och gå igenom de olika delarna på helikoptern. I fredags fick vi skriva ett s.k. open book prov, så nu är det bara att börja flyga den helikoptertypen. Jag har några enstaka timmar kvar i R22:an sen ska jag flyga simulator och EC120.

Jag satt även med på Kristians simulatorpass och det var intressant att se hur det fungerar. Nackdelen med simulator är att du inte får flygkänslan men fördelen med simulator är att du kan prova olika nödövningar och testa olika scenarier som du inte hade kunnat göra i verkligheten.

Joakim Packalén berättar om EC120. Klassen fick turas om för att få plats!
Joakim Packalén berättar om EC120. Klassen fick turas om för att få plats!

Nästa inlägg kommer den 28 augusti.

Skolstart

Hej!

Det var tänkt att vi skulle börja med den tekniska kursen för helikopter Ec120 nu, men det blev framflyttat tills nästa vecka. Jag hade två flygpass inbokade också, även de blev inställda pga dåligt väder. Det har varit blåsigt, molnigt och regnigt här i Göteborg! Ingen bra kombination när du ska flyga. Nu laddar vi inför nästa vecka istället, vi hörs den 21 augusti igen!

Hoovring vid en åker.
Hoovring vid en åker.

Första flygningen själv

Hello!

Jag kommer ihåg första gången jag skulle flyga själv. Det var en helt vanlig och fin eftermiddag när jag gick till hangaren för att träffa min instruktör David innan flygningen. Då visste jag inte att jag skulle få flyga själv och tackade glatt ja när David frågade om jag ville det. Självklart vill jag det, svarade jag! Adrenalinpåslaget kom direkt. Det rusade massor av tankar genom huvudet; fixar jag detta, kan jag verkligen flyga tillräckligt bra, kan jag snacka korrekt på radion? Samtidigt var jag otroligt taggad på att få flyga solo för första gången! Vi gick igenom passet och sen gick vi ut till helikoptern.

Timmie Johnsson sitter i en helikopter Robinson R22 på Ängelholm-Helsingborg Airport.
En mellanlandning på Ängelholm-Helsingborg Airport under en av mina soloflygningar.

David åkte med ut först och vi körde något trafikvarv. Ett trafikvarv innebär flygning i ett bestämt mönster i närheten av flygplatsen. Han sa; ”Nu kan du sätta ner helikoptern, så jag kan gå ut”. Sagt och gjort. Nu var det dags för mig att hovra med helikoptern på egen hand, ingen satt vid min sida och kunde hjälpa mig om jag tabbade mig. Jag kände mig dock lugn, det var full fokus på detta och jag skulle fixa det. Det gick fint och det var en helt otrolig känsla! Svårt att beskriva, tror den måste upplevas. Sen frågade jag radiotornet om tillstånd att lyfta, därefter gjorde jag det och flög ett varv.

När jag närmade mig landningen så förväntade jag mig att jag skulle få OK på att landa, men det fick jag inte… Istället fick jag en klarering om att fortsätta på en omväg eftersom det var en annan helikopter som skulle starta precis då. Men det gick bra det också även om stresspåslaget ökade!

Efter att jag väl landat och stängt ner helikoptern, då var det svårt att förstå att jag flugit själv för första gången. Det var en känsla jag aldrig kommer glömma!

Just nu har jag sommaruppehåll, och såhär i efterhand har det varit härligt att ha fått varit med om så mycket under det förgående läsåret. Om drygt en vecka, den 8 augusti börjar vi skolan igen efter sommaruppehållet och då ska vi börja läsa den tekniska kursen om EC120.

Ett nytt inlägg kommer den 14 augusti då nästa kurs är klar!

Första tiden på Svensk Pilotutbildning

Hej!

Jag tänkte berätta om min första tid på Svensk Pilotutbildning. Jag kommer ihåg när jag skulle börja på SPU, jag skulle bo på skolans boende så jag kom dit dagen innan vi skulle börja. Skolan har boende som du kan få utnyttja under början av din utbildning vilket är väldigt smidigt, då det kan vara svårt att hitta boende direkt i Göteborg. Om du vill läsa mer om boendet kan du göra det här.

Cockpit view from helicopter.
Cockpit view från marken.

Den första tiden på skolan var väldigt spännande när vi blev introducerade till flygvärlden. Första dagen infann sig hela klassen på skolan och alla var exalterade över att äntligen börja! Vi fick matnyttig information och fick avslutningsvis ta kort för vårt ID-kort, så vi skulle kunna få åtkomst till hangaren. Andra dagen började teorin och det var många nya uttryck och begrepp som jag inte kände till, men det lärde vi oss efterhand. Utbildningen börjar med teori för Private Pilot License, vilket är den grundläggande teorin. Ämnena handlar om allt från aerodynamik till människans fysiska och psykiska begränsningar. Variationen gör att utbildningen alltid är rolig, även om det kan vara tufft ibland. Så länge du är motiverad och disciplinerad, då går det bra. Du lär dig mycket och du lär dig snabbt. Jag vet att jag sagt det tidigare, men den tydliga kopplingen mellan teori och verklighet är så påtaglig att du verkligen förstår varför du behöver läsa det du läser.

Första gången Timmie Johnsson provsatt Svensk Pilotutbildnings helikopter R44.
Första gången jag provsatt skolans helikopter R44.

Jag kommer ihåg första flyglektionen. Det var tillsammans med instruktör Axel Hellström i skolans röda Robinson R22 SE-JNO. Om du vill kika in skolans flotta med helikoptrar, flygplan och simulatorer kan du göra det här. Efter att vi kollat igenom helikoptern tillsammans så satte vi oss helikoptern och gjorde oss redo för att starta upp. Axel gick igenom checklistan och startade upp. Sedan lyfte han upp helikoptern och pratade med radiotornet och begärde att få starta. Vilken känsla det var när vi åkte iväg! Helikoptern har dubbelkommando så väl uppe i luften så lät han mig testa kontrollerna var för sig och sedan alla tillsammans. Det är tre olika reglage du ska ha koll på och i början är det väldigt mycket, tro mig – haha! Men efter några timmars flygning får du någorlunda kontroll på helikoptern och du får göra ett flertal olika övningar.

När du kontrollerar helikoptern tillräckligt, då ska du göra din första soloflygning… Mer om det kommer i nästa inlägg!

Ha en fin vecka så hörs vi igen den 31 juli!

Soloflygning till Jönköping

Hello!

Hoppas allt är bra med dig! Min vecka har bjudit på några härliga stunder – jag har skrivit klart CPL-teorin och jag har fått göra en soloflygning till Jönköping.

Soloflygning med start från Göteborg City Airport.
Soloflygning med start från Göteborg City Airport.

Klar med CPL-teori
I tisdags skrev jag klart mina sista prov för CPL-teorin. Vilken otroligt härlig känsla! De sista två proven som jag skrev var Radio Navigation och Human Performance Limitations. Det är svårt att förstå att jag redan har gått ett år på Svensk Pilotutbildning, tiden har bara rusat iväg. Det har varit intensivt och det känns verkligen som jag fått ut mycket av tiden. Det innebär alltså att jag har sommarlov/semester nu fram tills den 8 augusti. Jag valde att stanna kvar denna veckan också för att kunna flyga lite.

Soloflygning till Jönköping
Jag fick en långnavigering soloflygning inbokad och då tänkte jag att jag skulle flyga till Växjö. Samtidigt tänkte jag passa på att flyga förbi Älmhult (mina hemtrakter) eftersom det ligger relativt nära Växjö. Jag gjorde min planering dit, men just den dagen jag skulle flyga kunde jag tyvärr inte tanka där på grund av att de gjorde något arbete med plattan. Plattan är stället där du tankar och ställer din helikopter när du ska stänga ner eller starta upp. Denna informationen hittade jag i NOTAM som betyder notices to airmen och det ska du alltid kolla innan en flygning.  I NOTAM står det om det är något speciellt som du behöver veta. Jag pratade med radiotornet i Växjö och tänkte att det kanske kunde gå ändå eftersom jag flyger helikopter och då behöver jag inte taxa på marken. De i tornet var väldigt trevliga och tillmötesgående och de bad mig återkomma dagen efter (samma dag som min flygning), för att se om det eventuellt kunde gå. De kunde inte säga det 100 % dagen innan.

Jönköping flygplats ESGJ.
Jönköping flygplats ESGJ.

På morgonen ringde jag till dem igen och då var tyvärr beskedet att det inte gick. Det blev att snabbt planera om för en rutt till Jönköping istället. Det tog lite tid att göra planeringen, men när det väl var klart kändes det ändå som jag hade läget under kontroll. Axel, min instruktör, kollade igenom planeringen för att se att den såg bra ut och sen var det bara att gå ut för att starta upp helikoptern och ge sig iväg. Flygningen gick bra och jag lyckades komma fram till Jönköping! Jag landade på banan där och taxade till bränslestationen för att tanka.

Innan det var dags att starta upp igen från Jönköping så fick jag se när ett charterplan skulle lyfta. Det var kul att se! Det är fantastiskt att så stora maskiner faktiskt kan flyga. Efter att flygplanet hade lyft startade jag upp min helikopter. Jag fick klarering att starta från deras grässtråk istället för deras vanliga bana eftersom det var bättre med tanke på vinden. Du vill gärna starta så mycket som möjligt mot vinden, så därför passade det bättre med det grässtråket just då. Hemresan gick bra och när jag landade väntade Axel på mig där. När jag hade landat med helikoptern så breifade vi igenom passet. Allt som allt var det en lärorik och rolig dag – det är fint med helikopter alltså!

Tack för att du läst inlägget, vi hörs igen den 17 juli!

Sjöfartsverket

Hej!

Under veckan har jag fortsatt skriva prov och sedan studerat inför nästkommande prov. Det har inte blivit någon flygning för min del – så därför tänkte jag istället berätta om hur det var när vi fick se Sjöfartsverkets helikoptrar!

En del av klassen framför Sjöfartsverkets nya helikopter AW139.
En del av klassen framför Sjöfartsverkets nya helikopter AW139.

Sjöfartsverket – Search and Rescue
I slutet under en av våra studieveckor, när vi hade läst Aircraft General Knowledge (AGK) – fick vi möjligheten att se Sjöfartsverkets helikoptrar. Vår lärare Joakim Packalén jobbar som chefsvinschoperatör på Search and Rescue-helikoptern. Han visade oss deras helikoptrar, både deras nya AW139 och deras gamla S76. Det var ett bra upplägg då Joakim först gick igenom allting kring helikoptrarna i teorin, sedan efter det fick vi se dem i verkligheten. Det blir lättare att förstå hur olika saker fungerar när du också får se det på riktigt.

Joakim Packalén visar Sjöfartsverkets gamla helikopter Sikorsky S76.
Joakim Packalén visar Sjöfartsverkets gamla helikopter Sikorsky S76.

Sjöfartsverkets är ganska stora jämfört med R22:an som vi har flugit hitintills. Dock är det snart dags att börja flyga EC120B och även R44. En del i klassen har redan gjort sin första timme i EC:n och även i simulatorn. För min del kommer det ske någonstans i augusti. Det blir spännande att testa på en större helikopter och se hur stor skillnad det är. EC120B är dessutom en turbinhelikopter, medan R22:an har en kolvmotor.

Om du vill läsa mer om Search and Rescue så finns det en intervju med Joakim Packalén på Svensk Pilotutbildnings hemsida!

Timmie Johnsson tillsammans med Gustaf Nordenhed och Arvid Larsson framför Sjöfartsverkets gamla helikopter Sikorsky S76.
Jag tillsammans med Gustaf och Arvid framför Sjöfartsverkets gamla Sikorsky S76.

Ha det fint så hörs vi igen den 10/7!

Sommartider och provskrivning

Hej!

Just nu är jag inne i en intensiv provskrivningsperiod så det blir full fokus på att studera. Klassen är uppdelad i två delar så den andra halvan har påbörjat sin semester nu. En del av dem är fortfarande kvar och är tillgängliga för flygning. Det är ju för det mesta bra väder, så det är väldigt fint att flyga nu!

Jag kan även berätta att jag har skolans Instagramkonto denna veckan, så kika in där. Detta inlägget blir tyvärr inte mycket längre än så, men vi hörs igen den 3:e juli.

Ha en fin vecka!

Osterman Helicopter.
Osterman Helicopter startar en tidig morgon på Säve Flygplats.
Storm Heliworks på Aeroseum under Barnens Flyghelg.
Storm Heliworks på Aeroseum under Barnens Flyghelg.