Uppflygning

Tja!

För ett litet tag sedan så var det min tur att få flyga upp. Jag tänkte berätta för dig hur det kändes och hur det gick till!

SE-JLN hovrande över område 10 på Göteborg City Airport.
SE-JLN hovrande över område 10.

Efter att ha gått på Svensk Pilotutbildning i drygt ett år, så kom äntligen dagen då jag skulle få flyga upp. Samma dag skulle också Kristian göra sin uppflygning, vilket innebar att vi diskuterade mycket innan dagen väl kom. Efter att ha flugit sista timmen innan uppflygning så tänkte jag för mig själv: ”Okej, nu ska du kunna detta… Ingen press!”. Det känns som att du ständigt kan utvecklas som pilot. Samtidigt behöver du komma till en punkt där du säger till dig själv att du klarar detta, du är förberedd, detta är vad du övat på under ett års tid. Både i praktiken och teorin. Med det sagt känns det ändå alltid som att du kan bli bättre.

Min uppfattning är att en bra pilot känner ett stort ansvar inför flygningen. Som pilot blir du aldrig fullärd, utan du fortsätter utvecklas varje gång du sitter bakom spakarna.  Jag tänker att jag vill vara ödmjuk inför flygningens olika moment – samtidigt som jag har tillräckligt stor tilltro till att jag kan fatta rätt beslut i stressade situationer och på så sätt kunna genomföra en säker flygning.

Timmie Johnsson i Svensk Pilotutbildnings hangar med en EC120B, SE-JLN.
Här står jag framför EC:n som vi flög upp i.

När uppflygningsdagen var kommen var jag självklart spänd och nervös men min flygexaminator Joakim Barin utstrålade ett otroligt lugn, vilket smittade av sig.  Det kändes som att jag var redo och jag tyckte att det skulle bli skönt att äntligen få flyga upp. Efter att Joakim först gått igenom briefingen med Kristian så var det min tur. Vi började med att titta på min planering inför flygningen, jag fick frågor om saker som berörde flygningen och sedan gick vi ner till helikoptern för att se över den. Där fick jag förklara vad jag tittade på under en daglig tillsyn och varför. Nu var det dags för flygningen…

Hoppas du tycker att det är intressant och vill höra fortsättningen!
Det kan du göra när du kikar in igen den 11 december klockan 12.00…

Spara

Mörkerflygning

Hej på dig!

Jag är numera färdig med mina fem timmars mörkerflygning och ska återgå till att flyga mina sista timmar i EC120. Uppflygningen närmar sig sen..! Det var lite annorlunda att flyga under mörker, vissa moment var svårare och vissa var enklare jämfört med dagsflygning. Exempelvis bör du kolla mer på dina instrument vid mörkerflygning eftersom det är svårare att uppskatta din höjd och fart.

Jag hann med mina fem timmars mörkerflygning på två dagar, sen efter det passade jag på att åka med när Kristian och Stefan flög också. Alltid bra att åka med, då kan du snappa upp lite bra saker kring flygningen. Just det, det är galet roligt också… Haha! En speciell upplevelse var när vi flög över Göteborg City, det var väldigt fint. Bilderna blev lite oskarpa men fångar ändå känslan tycker jag. Passade även på att filma en kort stund när jag åkte med i baksätet. Staden lyste upp så det syntes på långt håll och när vi närmade oss city flög vi över bland annat Liseberg och Gothia Towers.

Det var allt för denna gången, tack och hej!

Approach Trollhättan.
Approach till Trollhättans flygplats under mörkerflygning.
Utsikt under mörkerflygning med Stefan och Kristian.
Utsikt under mörkerflygning med Stefan och Kristian.

 

Inväntar mörkerflygning

Hej!

Under utbildningens gång flyger vi 5 timmar mörkerflygning. Under veckan som gått har jag inte flugit något utan väntar på att få flyga mörker och tanken är att jag ska flyga min första timme mörker på torsdag. Då ska jag flyga en Robinson R44, en fyrsitsig kolvmotor helikopter. Men nu under tiden tänkte jag lägga upp några bilder från när jag var med Arvid och Axel under ett flygpass med landning hos Orust Flygsällskap! Flygning längst västkusten är fint alltså.

Flygning med Arvid och Axel till Orust Flygsällskap.
Flygning med Arvid och Axel till Orust Flygsällskap.
Västkusten med Arvid och Axel.
Västkusten med Arvid och Axel.
Orust Flygsällskap från ovan.
Orust Flygsällskap från ovan.
Gyrokoptrar hos Orust Flygsällskap.
Gyrokoptrar hos Orust Flygsällskap.

AeroSpin final

Hej!

Svensk Pilotutbildning har haft ett samarbete med Liseberg. Det har pågått en tävling under sommaren i deras nya attraktion AeroSpin och vinnaren skulle få en möjlighet att testa på att flyga på riktigt hos SPU. Finalen gick av stapeln i för ungefär en vecka sedan och vinnaren blev 16-årige Arvid Hall. Stort grattis till dig! Diplomet delades ut av SPUs Chief Flight Instructor Henrik Wallén. Förresten så har SPU en schysst intervju med Henrik -läs den här!

Vinnaren i AeroSpinfinalen - Arvid Hall tillsammans med Henrik Wallén från Svensk Pilotutbildning.
Vinnaren i AeroSpin-finalen – Arvid Hall tillsammans med Henrik Wallén från Svensk Pilotutbildning.

Precis innan finalen sa Liseberg att vi också skulle få vara med, så representant för SPU var Anel och han lyckades få bra snurr där uppe i luften! Han placerade sig i mittfältet, definitivt snyggt jobbat för att inte åkt den innan. Antagligen har han lyssnat på lektionerna så han har koll på sin flygteori! Om du vill läsa mer om AeroSpin-finalen kan du göra det här.

Flygning

Som elev på SPU har du möjlighet att flyga med andra på skolan också. Det har jag gjort ett antal gånger! Först och främst ska det sägas att det är riktigt grymt att åka med någon annan och bara få flyga med på en fin runda, samtidigt som du lär dig mer om flygningen. När du sitter i baksätet har du inte någon workload, jämfört med om du flyger – vilket gör att du kan uppmärksamma saker mer som du inte gjort tidigare. När du åker med någon annan så tänker du även på hur vackert det är ute vid Säve och runtomkring, det ligger ju precis vid havet!

Samuel flyger EC120 vid Säve Flygplats.
Samuel flyger EC120 vid Säve Flygplats.

Nästa inlägg kommer den 23:e!

Flygning över Norge

Hello vänner!

Jag tänkte berätta om när jag flög över Norge. Det var jag, Kristian och instruktör Stefan i den ena helikoptern och Samuel, Kasper och instruktör Axel i den andra. Tanken var att vi skulle flyga från Säve till Strömstad, stanna där, tanka och sen flyga mot Oslo. Efter det skulle vi vidare österut mot Arvikahållet för att hälsa på Axels familj och käka lite god lunch där. Sen skulle vi bege oss tillbaka till Säve via Karlstad flygplats. Jag skulle flyga halva sträckan och Kristian andra halvan.

Instruktör Stefan Sundelin och jag på väg mot Norge.
Instruktör Stefan Sundelin och jag på väg mot Norge. Foto: Kristian Höglund.
Vi hade gjort vår planering och kollat upp alla möjliga saker så allt skulle gå bra. På morgonen visade väderprognosen att det var relativt växlande väder. När vi väl kom upp i luften upplevde vi vädret som sämre än förväntat men fortfarande hanterbart. När vi kom upp till Strömstad så tankade vi och diskuterade hur vi skulle göra beroende på vädret. Resultatet blev att vi skippade flyga till Oslo, men vi flög in i Norge och satte sedan kurs mot Arvika. Omplanering är en del av flygningen och det är alltid bra med en plan B om inte plan A skulle fungera. Det var intressant att flyga in i ett annat land och se hur det fungerar. Det var otroligt smidigt och fungerade mer eller mindre exakt som i Sverige, förutom att du fick prata engelska på radion. I Sverige kan vi välja om vi vill prata svenska eller engelska.

När vi kom till vårt andra stopp i närheten av Arvika så landade vi på en åker där. Vi blev välkomnade av Axels föräldrar med flera! Vi käkade en fin middag som Axels föräldrar bjöd på, för att sedan bege oss vidare mot Karlstad flygplats.

Helikopter EC120 SE-JMP (Swedcopter 908) och SE-JLN
Mellanstopp utanför Arvika. Foto: Kristian Höglund.
Efter det stoppet bytte jag och Kristian så han flög vidare till Karlstad och där stannade vi också för att tanka. Samtidigt som vi var där kom även ambulansen med sin EC135 (syns i bakgrunden på bilden nedan). Coolt! Efter det satte vi kurs mot Säve och Kristian han flög oss hem säkert! En händelserik och rolig dag. Med det avslutar jag detta inlägget, hörs den 16:e igen!

Karlstad flygplats.
Karlstad flygplats. Foto: Kristian Höglund.

Flyga EC120

Hej på dig!

Efter att ha flugit klart i simulatorn så var det dags att ge sig på EC120 (även kallad H120). Det är en ganska mycket större helikopter jämfört med R22:an som vi flugit tidigare. EC:n är turbinmotorhelikopter medans R22:an är en kolvmotorhelikopter.

Det första vi skulle göra var att lyfta upp den från vagnen. Numera lyfter och landar vi på en vagn, vilket gör att du behöver ha bra mycket mer precision jämfört med att landa på en stor asfaltsyta eller ett gräsfält (som vi gjorde tidigare). I början följde jag mest med i kontrollerna när instruktör Stefan lyfte upp helikoptern från vagnen och hovrade ut till område 10 på flygplatsen. Väl där fick jag känna mer på kontrollerna och se hur helikoptern betedde sig. Det kändes helt okej ändå! Känns ganska mäktigt att ha kontroll över en sådan helikopter. Eller borde nog säga delad kontroll, Stefan var säkert med rätt mycket i kontrollerna i början – haha!

Flygning i helikopter EC120/H120.
Flygning i helikopter EC120/H120. Foto: Fredrik Lindmark.
När du ska lyfta upp med helikoptern från marken så lyfter du stigspaken (kallas collective), samtidigt som du motverkar vridmomentet som skapas genom att använda stjärtrotorn. Nu kanske du undrar varför det blir så. Fullt förståeligt i så fall, så vi ska titta lite närmare på det!

Om du kommer ihåg från fysiken så säger Newtons tredje lag: ”Två kroppar påverkar alltid varandra med lika stora men motriktade krafter.” Precis den lagen gäller när du ska lyfta med helikoptern från marken. Du tillsätter en kraft genom rotorn som snurrar åt ett håll vilket gör att helikopterkroppen vill snurra åt det andra. Helikoptern hade alltså snurrat okontrollerat om du inte haft stjärtrotorn (det finns även andra sätt att ordna detta på, exempelvis NOTAR.) Detta motverkar du genom stjärtrotorn, som har i uppgift att hålla helikopterkroppen rak. Stjärtrotorn ger dig även möjlighet att göra en spotturn, alltså snurra runt helikoptern fast du är på samma ställe. Bilden här under visar det som jag försökt beskriva.

Vridmomentet från helikopterns huvudrotor motverkas av stjärtrotorn.
Vridmomentet från helikopterns huvudrotor motverkas av stjärtrotorn.
Nu kanske du undrar varför jag berättar detta för dig? Jo, eftersom rotorn snurrar medurs på EC:n. Det är tvärtom jämfört med R22:an som vi flög tidigare. Alltså behöver du trycka på motsatt pedal i EC:n (när du lyfter stigspaken)! Jag måste säga att det kändes ändå ganska naturligt även fast det var tvärtom jämfört med tidigare.

Avslutningsvis vill jag säga att ibland när jag är ute och flyger så tänker jag på hur galet det egentligen är. Att flyga alltså. Människor har i alla tider fascinerats av flygning och här sitter jag i en helikopter och gör just det. Flyger helikopter. Ibland stannar jag upp och tänker på hur tacksam jag är för att få göra det. För tillfället är det min vardag och jag måste säga att det är helt otroligt!

Med det vill jag önska dig en fortsatt fin dag! Hörs igen den 9 oktober.

Simulator

Hej!

Nu var det ett tag sen sist och under tiden har jag hunnit med att flyga klart i simulatorn. Under utbildningens gång flyger vi totalt tio timmar i simulatorn. Den heter FNPT II MCC och är designad som en EC135. Det är en tvåmotorig helikopter som använts av bland annat Polisen och Ambulansen. Innan det var min tur att testa på simulatorn så passade jag på att åka med Erik och Kristian. Det gör det lite enklare att hänga med när du väl själv ska flyga själv. Eller ja, det vet jag inte – men det är tanken i alla fall, haha!

Simulator FNPT II MCC EC135.
Simulator FNPT II MCC EC135.
I simulatorn genomför vi nödövningar med engine failure, både för en motor och för båda motorerna. Om en motor dör kan du fortsätta flyga på ett säkert sätt, men om båda dör behöver du genomföra en autorotation. Det innebär att du genomför en nödlandning och här kommer fördelen in med att flyga simulator – du kan alltid genomföra övningarna fullt ut och sen återställa dig till din tidigare utgångsposition. Det innebär att du kan utnyttja tiden på ett bättre sätt. Vidare övar vi på ovanliga flyglägen som innebär att instruktören sätter helikoptern i ett ovanligt läge, sen är din uppgift att ordna upp situationen. Exempelvis kan det vara så att du blundar och då gör instruktören så helikoptern snurrar okontrollerat och försätter helikoptern i en hög sjunkhastighet. Nu får du titta och försöka ordna upp situationen och få kontroll över helikoptern. Spännande..!

Cockpit i simulatorn.
Cockpit i simulatorn.

Alright, jag tänkte att vi hörs igen den 2 oktober och då kommer jag berätta om flygningen i EC120/H120!