Jobbvecka i Finland

Jag är precis hemkommen ifrån att ha jobbat en vecka i Finland. Min förra arbetsgivare ringde och frågade om jag kunde ställa upp en vecka då det krisade med personal. Jag ansökte om ledigt och tog tåget upp till Arlanda på måndagen. Bytesdagar är på tisdagar men det gick inga flyg ifrån Landvetter till Helsingfors så jag valde en övernattning på Arlanda istället för att hinna med morgonflyget.

Jag kan berätta att Arlanda är en riktig spökstad nuförtiden. Allt förutom Clarion var stängt. Såg inte en själ på varken Terminal 4 eller Skycity. Konstig känsla när det vanligtvis brukar vara full fart där.

Självaste flygresan var inte heller sig likt. Man var tvungen att sitta med mask under hela flyget och totalt gick det bara två flygresor per dag mellan Helsingfors-Arlanda.

Väl i Finland åkte vi mot Kouvola för att byta av den andra gruppen. Vi brukar oftast göra bytet ute i skogen på lämpligt ställe. På sätt och vis så står aldrig maskinerna stilla så länge. Lastbil, Helikopter och pickup är i princip alltid i ruljangs under dagarna.

ScandAir Helicopter jobbar med materialspridning. Främst aska och gödsel i Finland. Man sprider dessa över skogen för att skogen ska växa bättre och på det viset kunna binda mer CO2. Då minskas växthuseffekten och skogsägaren får större skog som är högre värderad.

En arbetsgrupp består vanligtvis av en pickup, en utrustad lastbil och en helikopter. När jag började 2018 körde jag pickupen med alla reservdelar och kopplade tunnor på lastbilen. Nu kör jag lastbilen istället och kranar säckar med material.

Här ställer servar vi gödseltunnorna en sen eftermiddag samtidigt som vi fyller på lastbilen med JET-A1 ifrån tanksläpet. Service är A och O för att tunnorna ska gå bra och hålla säsongen ut. Kollegan Lars kom med nybryggt kaffe och choklad. Gott!

Det fungerar så att man åker till en lastplats där material finns levererat i säckar som ska spridas i skogen. Man parkerar så att man kan krana säckarna upp på lastbilen och så att helikoptern kan flyga in och ut med en nyfylld tunna bak på lastbilen. Man knäcker säckarna uppe på lastbilen sen finns ett system som skruvar materialet i tunnorna i den mängd(vikt) piloten önskar.

Här flyger Fredrik Ulander iväg med en tunna aska. Ni kan också se säckarna på marken och det öppna locket där materialet faller ner i lastbilen efter jag knäckt hål på säcken.

Det är ett förbannat roligt jobb. Man får lösa många problem som uppstår på vägen och eftersom man aldrig spenderar lång tid på samma ställe får man se sig omkring väldigt mycket. Känns som orientering i Finland hade varit en baggis för oss nu.

Här kopplar jag mellan en tom tunna till en nyfylld med cirka 900 kg gödsel. Vanligtvis består en lastplats av cirka 15-30 ton. Pilot: Fredrik Ulander.

Nu har ni fått se ett litet smakprov på en bransch inom helikoptervärlden. Det kommer komma mer ska ni se. Nu ska jag återgå till min egna flygning en liten stund. Ta hand om er // AUJO

Fas 1 i flygningen slutförd

Hallå allesammans!

I skrivande stund har jag lyckats samla på mig tretton flygtimmar. Avslutade fas 1 i måndags med en liten uppflygning, där jag fick visa upp allt jag tränat på, med instruktör, under de tidigare elva timmarna. Jag ska inte gå in på alla tekniska delarna i alla moment utan tänker istället sammanfatta fas 1 med, ”Det är SVINROLIGT att flyga helikopter!”.

Det känns mycket lugnare att flyga nu på tretton timmar jämfört när man bara hade ynka tre timmar. Hampus, en av mina instruktörer har dock sagt att, man inte ska bli för bekväm för rätt var det är finner man sig i en obehaglig situation. Jag litar fullt ut på det och är fortsatt väldigt försiktigt. Även om det känns bra så vet att jag tretton timmar inte är mycket erfarenhet alls! Nåja, med små bebissteg så blir nog stora framsteg med tiden.

Har börjat planera inför sommarledigheten. Drog på mig en segelbåt förra sommaren som just nu står på land uppe i Hudiksvall. Det hade varit ett äventyr att segla den skutan ner till västkusten. Hon skulle dock behöva lite ny bottenfärg innan hon är redo för sjösättning. Att få båten sjösatt får därför bli min preliminära semesterplan.

Idag är sista dagen för att ansöka till YH20 som börjar studera till helikopterpilot i höst. Hög tid att skicka ansökan om du inte redan gjort det! Önskar er lycka till med antagningen så hörs vi kanske i höst // AUJO

SE-JUD tankad och klar att lyfta i blåsvädret.
-13 Maj

Första flyglektion, CHECK!

Som ni förstår av rubriken så blev flygningen av. Prognosen höll i sig. Det var ganska blåsigt men annars fin solig eftermiddag. CAVOK är ett uttryck man brukar använda inom flyget ”Ceiling and Visibility OK”. Vilket i praktiken betyder inga moln under 5000 fot, sikt minimum 10 km och ingen fara för åska.

Självaste flygning var mycket att smälta. Ska erkänna att jag smygtestat spaka helikopter förut, men det var länge sen och väldigt lite så jag tror inte det var till någon hjälp. Jag flög med Hampus och efter han lyfte och tog upp helikoptern till 1300 fot, lät han mig testa spakarna och bad mig sikte norrut mot Marstrand. Tanken med första lektion är att man ska bekanta sig med hur helikoptern beter sig så det ställdes väldigt låga krav av instruktören. Jag använde stora byggnader på marken för att hålla kurs och navigera med. Väl uppe i Marstrand övade vi på lite 180 graders svängar och sakta in helikoptern och sedan ta fart igen samtidigt som man håller samma höjd.

Efter cirka 30 minuter började vi leta oss tillbaka till Säve flygplats igen och spenderade resten av tiden att öva hovring nära marken. Alltså att försöka stå helt still i luften. Att hovra med helikopter är som att balansera en smörklick på en upp och nervänd sked. Eller föreställ er första gången ni skulle lära er gas och koppling på bil, fast många gånger svårare. Hur som helst! Det är inget som är omöjligt men det är inget man blir expert på inom 20 min.

Det finns tre manövreringsreglage på en helikopter. Pedaler, Collective och Cyclic. I början övade jag med bara pedaler och stegvis gav Hampus över collective och cyclic. Det går i några sekunder och sen behöver man hjälp. Varje reglage enskilt gick betydligt bättre än alla tre samtidigt. Det blev i alla fall tydlig förbättring på första och sista försöken. Kommer bli intressant att se min utveckling framöver. Jag ska införskaffa en GoPro eller liknande så kan jag dela flygningen med er. Då får ni se vad jag skriver om.

Sammanfattningsvis är helikopter är inte lätt att flyga. Jag tycker ändå flyglektionen gick bra för jag ställde även låga krav på mig själv. Jag kände mig hyfsat lugn så hjärnan blev inte heller så överbelastad som jag trodde den skulle bli.

Har ni läsare några frågor om självaste flygning, hur det känns, tekniska frågor, vad som helst egentligen gällande utbildningen så maila dom till mig på August(dot)1996@hotmail(dot)com så ska jag göra mitt bästa att svara på dom.

Till nästa gång, håll er friska // AUJO

Utflykt med klassen och första flyglektion bokad

Hej vänner! Nu kommer ni få lite vårkänslor, hoppas jag. Melanie i klassen tog igår initiativet att styra upp en grillning på Norra toppen vid Hisingsparken. Endast de som var helt friska blev inbjudna. Skolan har gått ut med att all teoriundervisning genomförs via videolänk. Nu har ju inte vår klass några föreläsningar för närvarandet men det är bra att det går lösa för de andra klasserna i dessa ”Coronatider”. Håller tummarna att det går bra för alla där ute, och att vi gör vårat bästa för att göra situationen så bra som möjligt. 

Det var kul med korvgrillning och skönt att komma ut lite. Många inklusive mig själv har suttit med studier. Jag har några prov kvar hos Transportstyrelsen men dom hinner jag med. Har hela fyra provperioder tillgodo så det kommer gå bra.

Bästa av allt är nog att jag fått en flyglektion inbokad nu på torsdag! Så spännande och vädret ser lovande ut. Hoppas prognosen håller i sig. Hade en lektion inbokad förra veckan också men den blev tyvärr avbokad då det blåste hela 30 m/s i vindbyarna. Inget man vill flyga i med en R22, speciellt inte som nybörjare. Jag åkte till hangaren förra veckan ändå för att gå igenom procedurerna inför flygning. Det är mycket detaljer som man måste ha koll på så det är nyttigt att bekanta sig med alla papper, daglig tillsyn av helikopter, tankning, massa och balansberäkningar och så vidare. Tänker att jag får mer fokus över till självaste flygning senare då.

Jag lovar att uppdatera er om flygningen blir av. Håll tummarna!

Klasskompisarna Melanie, Elin, Simon och Peter uppe på Norra toppen

Vilken utsikt eller hur? Här kom Anton och jag också med på bild.
Det gäller att ligga steget före och ta med solstol.

Vårkänslor i februari

Känns som sommaren är runt hörnet nu. Solen skiner nästan varje dag och temperaturen växlar mellan varmt och kallt hela veckorna. Mildare vinter kan jag inte minnas under mina 23 år här på jorden.

Klassens teoriföreläsningar för CPL är nu genomförda. Det firades med ett gäng ur klassen på Mañana, en tapas-restaurang i stan häromveckan. Det var första gången jag provade på tapas. Bättre sent än aldrig som man brukar säga. 4/5 rotorblad i betyg ger jag maten och 5/5 ger jag sällskapet. Toppenkväll!

Även om det känns bra att vara klar med all föreläsning, så kommer klassen inte ses i samlad trupp på ett tag. Vi blir tvungna att hitta på saker på fritiden istället. Borde inte vara några problem nu när det går mot ljusare och varmare tider. Sol, bad och flyglektioner ska jag fylla schemat med.

Gick ut och fotade Ida, ifrån YH18, när hon hovrade iväg på flyglektion ifrån hangaren. Snart så är det min tur! Ser fram emot flygning men först måste jag beta av prov på de kvarvarande ämnena på Transportstyrelsen. Jag tänker börja luftisperioden imorgon med ämnet Gnav. Wish me luck!

Ida i en av skolans Robinson R22 helikoptrar, SE-HJO

Hallå allihopa!

Jag tänkte uppdatera er med vad vi jag och YH19 håller på med efter julledigheten.

Vi kan börja med jullovet. Jag spenderade lovet hemma i norr, vilket var väldigt skönt och även behövligt att vila huvudet efter provperioden hos Transportstyrelsen. Det var tuffare än vad jag hade väntat mig.

När jag nu genomfört min första provperiod så vet jag vad jag tänker planera göra annorlunda inför nästa period, för att disponera tiden så effektivt som möjligt.

Denna vecka läser vi ämnet General Navigation(GNAV), som ger bland annat kunskap i att använda olika kartprojektioner för navigering och hur man matematisk kan beräkna avstånd och bestämma positioner på jordklotet.

Väldigt nödvändig kunskap tills vi ska göra längre navigationer senare i utbildningen eller tom arbetslivet. Sammanfattningsvis så går det bra för mig och klassen YH19. Vi hoppas kunna börja flyga inom två cirka månader.

Min klasskompis Charlie och vår intruktör Karl Gustafsson tar ut kurser på en karta

Eftersom att antagningen YH 2020 öppnar inom några dagar tänkte jag ägna nästa inlägg att skriva om flygpsykologiska lämplighetstestet och hur man kan förbereda sig inför det. Håll utkik så hörs vi snart!

AUJO out!

Ny bloggare!

Hallå! Nu är det dags för helikopterbloggen att få ny bloggare så jag tänkte börja med att presentera mig själv. Mitt namn är August Jonsson, 23 år gammal och kommer ifrån en mindre by uppe i Hälsingland. Har sedan slutet på juli studerat på Svensk Pilotutbildning till helikopterpilot.

Har tidigare hållit på med mycket idrott, främst snowboardåkning. Hoppade omkring mellan olika gymnasieprogram och skolor. Avslutade så småningom gymnasiestudierna på ett snowboardgymnasium i Malung, med examen i Hotell- och turismprogrammet. Efter studenten har jag haft olika tjänster bland annat vaktmästare på skola och butiksarbetare i cykeluthyrningen, vid downhillbacken i Järvsö. Inte riktigt vetat vad jag ville göra i framtiden.

Trillade av slump in på ett svenskt helikopterbolag för två år sedan och blev snabbt intresserad av branschen. Så småningom kom tankarna att själv bli pilot. När jag fick reda på utbildningen här på SPU riktade jag fokuset på att försöka bli antagen.

Jag och klassen har under de första månaderna genomfört all teori för privata certifikatet och fått en bra grundförståelse i alla ämnen utbildningen rör.

Just nu jobbar vi med den kommersiella delen av teorin. Min tanke med bloggen är att försöka ge en så bra inblick som möjligt, hur det är att vara student på SPU. Hur teorin sätts i bruk med den praktiska flygningen och hur framtida yrkeslivet som pilot kan se ut. Jag hoppas även kunna presentera några av mina klasskompisar för er läsare, för vi är en salig blandning av människor i klassen. Skilda åldrar, kön och personligheter. När jag fick mitt positiva antagningsbesked förväntade jag mig att träffa personer som är “klippt och skuren” som mig själv. Så var inte fallet!

Första teoriblockets provperiod hos Transportstyrelsen är nu innan jul. Håller tummarna att det går bra och ska använda tidigare bloggaren Alexanders tips att komma väl förbered inför varje prov. Jag kommer snart skriva igen så håll utkik!

Ha det fint allesammans så hörs vi! // AUJO

Jag ute på jobb i Norge under sommaren 2019

Word of Advise!

Slutligen, trots att det känns som starten på karriären. Jag skriver nu mitt sista inlägg här på bloggen. Har lyckats genomföra mina 6 månader av praktik som avslutade utbildningen och ska nu ge mig ut i arbetslivet som helikopterpilot. Men innan vi skiljs åt så ska vi backa bandet och försöka reda ut saker och ting.

Ni som tänkt påbörja utbildningen till helikopterpilot ska här få några kloka råd i hur man kanske INTE ska välja att lägga upp sin studieplan. Jag tyckte saker och ting kändes relativt enkla och lättförståeliga i början utav skolgången men allt eftersom skruvas tempot upp. Se därför till och komma in i tempot ganska omgående och försök att komma väl förberedd för att inte råka ut för några överraskningar.

Ett avgörande beslut som jag såhär i efterhand önskar jag kunde ändrat på är beslutet om att ta ledigt över sommaren och ta på mig åtskilliga extrajobb för att skrapa ihop några kronor. Med facit i hand skulle jag lagt den tiden på att studera och inte kommit efter sommaren och tänkt påbörja en luftisperiod (proven man skriver gentemot transportstyrelsen) och känna mig helt ”lost in space”.  Tyvärr är mycket av den kunskap man pluggar ytlig och lägger sig i närminnet vilket gör att långa avbrott ej är att rekommendera, satsa på repetition istället.

Det jag även fått lära mig är att lärarna oftast har rätt (tro de eller ej) med rätt menar jag hur marknaden ser ut och hur början på karriären kan se ut och att det inte är någon ”walk in the park” se därför till skapa dig själv förutsättningar för att vara attraktiv för kommande jobb i form av utökat körkort och allt där omkring då det är väldigt meriterande för ditt första jobb för att få in en fot på marknaden.

Avslutningsvis skulle jag vilja säga att är man beredd att satsa på detta yrke med allt vad det innebär så funkar det ungefär som mycket annat här i livet, det du stoppar in är oftast kontentan av vad du får ut. Med det menat så se till och vara ödmjuk inför uppgifterna samt de uppdrag du åtar dig. Kom väl förberedd och sluta aldrig lära dig av andra.

Over And Out / Alexander

 

Weekends!!

Hallå världen, hur har ni det?

Vi har precis inlett en ganska intressant period i vår utbildning. Veckan som var hade vi besök utav Joakim Packalén som jobbar som vinschoperatör på Saren (Search and Rescue). Han har även en bakgrund som tekniker så vi fick under tisdagen en teknisk genomgång utav EC120, vår turbinhelikopter. Dagen därpå gick Richard Ottosson igenom lite teoretiska bitar gällande helikoptern som prestanda och utförande, allt för att vi ska ha en så bra förståelse som möjligt inför flygandet framöver. Steget från Robinson 22an till denna helikoptern är ganska stor så jag personligen är väldigt förväntansfull inför kommande utmaningar samt upplevelser som kan tänkas komma.

Nedan en bild på just den individ som vi opererar på Svensk Pilotutbildning. SE-JLN

Jag vill även passa på att berätta om helgflygningen tillsammans med Joakim Croy, vår instruktör den gångna helgen.

Som tidigare sagt gillar jag skarpt dessa helgflygningar då stress och vardag är som bortblåst och man ofta har instruktören till förfogande hela dagen. Jag fick börja lördagen tidigt då planering samt daglig tillsyn av helikoptern förväntas vara färdigt då instruktören anländer och briefingen tar vid. Passet som sådant var uppbyggt så vi startade med lite navidation upp längs kusten för att sedan på tillbakavägen testa på lite utelandningar på klipporna.

Nedan en bild från navigationen längs kusten där vi hittade en av kustbevakningens båtar som låg ankrad i viken.2367_1538080731855

Vinden denna dag var ganska frisk men jämn så utelandningarna var väldigt tacksamma då man hade en bra motvindskomposant. Man har väldigt stor respekt för vattnet då man flyger enmotorigt så det gäller att hålla fart och höjd som man vid ett eventuellt motorbortfall ger sig själv tid och möjlighet att landa helikoptern på ett säkert sätt. Detta är något man hela tiden drillas med under utbildningen att alltid göra kontinuerliga bedömningar om vart man skulle landa vid nödsituation något jag tycker är väldigt nyttigt.

Avslutningsvis har ni nedan en bild från cockpit och min fråga till er är om ni kan se vilken höjd, steghastighet och fart jag håller på bilden?2373_1538080720371Hoppas er helg varit minst lika bra som min så får vi hoppas veckan bjuder på ytterligare utmaningar.

/Alexander

Back On Track

Hello Dear Followers!

Har nu haft mig ett trevligt sommarlov fyllt med flygning och sol. Detta är något som vi elever får välja om vi även vill flyga under sommarlovet. Våra instruktörer ställer allt som oftast upp under sommaren samt helger och jag personligen tycker det är grymt roligt då man kan ge sig iväg på lite längre turer och besöka platser man vanligtvis inte hinner med.

cof

Denna bild är tagen vid Laxbutiken i Falkenberg då jag och instruktör Croy tog oss en sväng förbi och testade laxbuffen, varmt rekommenderad.

cof

Vidare till Trollhättan där ni kan skymta Nevs i bakgrunden (bilfabriken) Observera det fina vädret som ni omöjligen kan ha missat i sommar.. åter en anledning att passa på att flyga under sommarhalvåret.

cof

Avslutningsvis en bild från kusten som blev en självklar rutt under sommaren då den bjöd på fina båtar och svalkande havsbris.

Blir en hel del flygning framöver och förhoppningsvis inskolning på EC120 (googla det så får ni se en betydligt större helikopter)

To Be Continued /Alex