Phase check

Hej på er!

TvättadeSom jag tidigare berättat är vi mitt uppe i en vecka utan teorilektioner. Jag har därmed passat på att flyga lite extra. I går måndag gjorde jag min så kallade Phase check vilket är ett flygpass man gör efter 11 timmars flygtid, med en ny instruktör, som kollar att man lärt sig det man ska. Jag flög mitt pass med Mattias som testade mig i flera olika moment. Efter att ha lyft upp helikoptern, Hovringhovrat ut och startat, lämnade vi flygplatsens kontrollzon för att genomföra ett antal manövrar. Stig och sjunk, svängar, fartökning och fartreduktion är exempel på dessa. När vi närmade oss flygplatsen igen fick jag visa att jag kunde genomföra ett par trafikvarv med start och landning. Passet avslutades med några så kallade Autorotationer där man landar utan effekt från motorn (nödlandning). Väl klara med det hovrade vi tillbaka till hangaren där jag satte ner helikoptern på marken. Ett mycket lärorikt och roligt flygpass där man verkligen fick koppla ihop allt som min ordinarie instruktör Axel har lärt mig.

Den här tisdagen inleddes med morgonflygning. Jag, tillsammans med två av mina klasskompisar skulle flyga samtidigt och kunde därför hjälpas åt med att rangera ut de tre helikoptrarna till tankanläggningen för att fylla på med bränsle.

On Top 1Väl uppe i luften passerade vi ut från kontrollzonen och övade på hur man tar sig ur ett oönskat flygläge. Har man låg eller ingen fart framåt, tar ut mycket effekt ur maskinen samtidigt som man börjar sjunka, då har man hamnat i en mindre behagligt situation. Helikoptern beter sig oroligt och det känns inte korrekt. Vi övade på hur man tar sig ur det scenariot vilket var riktigt spännande! Kort därefter hittade vi ett stort hål i molntäcket ovanför oss. Det gav oss en perfekt möjlighet att stiga upp igenom det för att kolla ut över det från ovansidan. Det finns inte mycket som slår det utsikten kan jag lova. 🙂

Morgondagen består även den av ett tidigt flygpass följt av att jag åker hem några dagar till Stockholm. Jag återkommer och uppdaterar när jag är på plats i Göteborg igen.

Ha det gott så länge!

Annonser

Första perioden

Hej på er!

001
R22-flottan redo.

Jag har nu gått på skolan i nästan två månader och vi närmar oss vårt första uppehåll i teoriundervisningen. Detta innebär inte att vi är lediga, men vi har en veckas uppehåll från teorilektioner. Tanken är att vi ska använda tiden till att studera på egen hand och förbereda oss inför kommande prov på måndagen därpå. Det är även ett perfekt tillfälle att flyga då instruktörerna är tillgängliga precis som vanligt. Vi börjar närma oss mörkare dagar med sämre väder och det kan därmed vara bra att flyga några timmar extra för att inte halka efter i utbildningsplanen. Jag har ett par flyglektioner inbokade samt min Phasecheck på måndag där jag för första gången ska flyga med en annan instruktör och visa att jag ligger i fas. Därefter väntar troligtvis ytterligare något flygpass innan jag åker hem och hälsar på familjen i Stockholm under några dagar.

005Vad mer har hänt sedan sist? Förra veckan hade vi en hel del Flightplanning där vi övade på att färdplanera i kartan. Detta gjorde vi genom att rita ut den sträckan man tänk att flyga. Vår uppgift var att planera en rutt från Göteborg/Säve till Halmstad vilket var intressant och lärorikt. Kul med praktiska moment även under de teoretiska lektionerna.

I måndags hade vi skolprov i Flightplanning. Det provet bestod till stor del av att beräkna olika uppgifter gällande bland annat flygtid, sträcka och bränsleåtgång. Det skiljde sig en del från de tidigare proven vi haft men det är bara kul!

016
Navigationslektion, kartan framme.

Tyvärr har jag ännu inte lyckats fota något från helikoptern. Det är mer komplicerat än vad man kan tro då vi till stor del har övat på Autorotationer (Landning utan effekt från motorn) vilket kräver sin koncentration. Jag lovar att så fort tillfälle ges kommer många sådana bilder att dyka upp. Hoppas på er förståelse! 🙂

Ha det gott så hörs vi framöver!

Simulator med Axel

Hangaren morgon
Hangaren innan morgonflygning

Hej på er!
Med en vecka sedan mitt senaste inlägg känner jag att det är dags för en uppdatering. Vi har under de senaste dagarna bland annat skrivit ett så kallat EK-prov vilket visar att vi har den behörighet som krävs för att få flyga just EK, enkelkommando (utan lärare). Detta gick mycket bra! På schemat väntar nu ett par flygtimmar fram till en SEHJOkontrollflygning vid totalt tolv timmars flygtid där läraren checkar av att vi ligger i fas med utbildningsplanen. Efter det kommer det troligtvis krävas ett antal timmar till och därefter får vi för första gången sitta i helikoptern helt själva. Det lär bli en upplevelse i sig och jag ser verkligen fram emot det. Flygpassen består nu mestadels av träning för nödlandning (Autorotationer) och trafikvarv samt en del hovring. Just det som verkligen måste sitta ordentligt för att läraren ska våga släppa iväg oss själva. 😉

Simulator EC135Vad mer har hänt under den senaste tiden? För några dagar sedan fick jag möjligheten att sitta med i skolans helikoptersimulator som klassen över oss (YH-14) använder flitigt just nu. Jag kunde i och med detta följa med Axel en timme då han övade på olika procedurer när man flyger IFR, vilket innebär att man flyger på instrument utan visuella referenser. Det var riktigt kul och spännande att få se hur långt Axel har kommit i sin utbildning och vad vi själva faktiskt kommer att göra om knappt ett år. Vill ni kolla på många spännande flyg- och helikopterrelaterad bilder tycker jag att ni ska titta in på hans Instagram: Bewator

Vår skoluniform
Vår skoluniform

Något annat värt att nämna är att våra uniformspikéer äntligen har kommit. Från och med nu bär vi alltså skoluniform varje dag vilket känns enhetligt och proffsigt, med namnlapp och vår egen callsign. För mig blir det ERHA efter mina initialer. Trivs mycket bra i dessa sköna tröjor och tillsammans med ett par friluftsbyxor fungerar det perfekt.

Återkommer framöver med fler inlägg, förhoppningsvis med lite bilder från luften, möjligtvis även ett filmklipp. Får helt enkelt se vad jag lyckas åstadkomma!
Ha det gott så hörs vi senare!

Tvätta, tanka, flyga

Hej på er!

Som utlovat tänkte jag berätta om flyglektionerna och övrig information kring dessa.

002Ett flygpass är i nuläget beräknat att ta ungefär en timme i luften. Lektionerna har än så länge bestått av ett antal olika moment. Första passet bestod t.ex. av att känna på de olika kontrollytorna i helikoptern. Hur Cyclic (styrspaken), Collective (stigspaken) och Antitorque (pedalerna) i maskinen fungerar och hur rörelser i dessa ändrar helikopterns läge i flygning samt vid hovring. För mig som flugit flygplan tidigare var det en stor omställning då helikoptern inte alls beter sig på samma sätt, men självklart är det väldigt roligt.

Flygningen handlar dock inte enbart om att sätta sig i helikoptern och sticka iväg. Är man först ut på dagen att flyga en specifik helikopter ska det göras en omfattande daglig tillsyn. Det innebär att man noga ser över helikoptern utifrån ett större antal förutbestämda punkter som finns specificerade i en pärm. Vi kollar med hjälp av denna att allt är som det ska inför flygningen för att allt ska kunna genomföras på ett korrekt sätt. Hela flygbranschen kännetecknas av att sätta säkerheten som nummer ett och så även här.

TankningTankning är också något som görs inför i princip varje flygpass. Vi rangerar själva helikoptrarna till tankanläggningen genom att hjälpas åt två och två att putta på och styra helikoptern. Detta görs smidigt med hjälp av två hjul som fästes på helikopterns medar.

Vissa dagar kan helikoptern ha blivit smutsig och då får man även se till att tvätta rent maskinen för att hålla den i fint skick. Särskilt viktig är rutan för att ha en god sikt utåt.Tvätt

Som ni förstår är det många moment kring flygningen som man kanske inte alltid tänker på. Men det är riktigt roligt att få ta del av alla dessa steg och lära sig alla de rutiner som tillämpas.

Ha det gott så hörs vi om ett tag!

Första månaden

Som jag tidigare berättade har lite drygt en månad av helikopterutbildningen redan passerat. Jag känner därför att det är självklart att ni får veta hur den perioden har sett ut.

003Jag flyttade hit redan den 29 augusti för att ha tid att installera mig på skolans boende. Träffade då också större delen av de andra nya eleverna som skulle bo här. En blandning av nya helikopter- och flygplanselever. Det var riktigt kul att lära känna alla och veta att vi har gemensamma intressen. Snacket här på boendet är allt som oftast flygrelaterat!

001

Vi började sedan på måndagen den 31 augusti med att alla 20 nya helikopterelever samlades för ett varmt välkomnande till skolan och en introduktion med allmän information. Det var skönt med en mjukstart för att låta allt sjunka in. Dagen därpå var det däremot dags för vår första lektion. Blev tre timmar med AGK (Aircraft General Knowledge) vilket innebär att vi gick igenom hur en helikopter är uppbyggd. Även lite om motorer och elsystemet i maskinerna. Mycket intressant och kul att äntligen vara igång med studierna. Sedan dess har vi haft lektioner i flertalet ämnen. Flygningens grundprinciper, Meteorologi, Luftfarstlag och Radiokommunikation är exempel på dessa.

Vi har i regel fokuserat på ett ämne varje vecka men det blir ofta inslag av åtminstone en lektion i ett annat ämne vilket skapar en skön omväxling. Varje måndag har vi även ett mindre prov på föregående veckas lektioner. Ett bra sätt att se om man hänger med ordentligt. Hittills har det gått väldigt bra.

Framöver tänkte jag skriva ett inlägg mer fokuserat på den praktiska biten. D.v.s. flyglektionerna i sig och även allt kring detta. Mer om det då.

Ha det gott så hörs vi!

En helikopterblogg

Hej på er och välkomna till Svensk Pilotutbildnings nya helikopterblogg!

Skolan har under en längre tid drivit en blogg på flygplanssidan där en tidigare elev skrev mycket intressanta inlägg för att berätta om sin vardag och inspirera blivande pilotstudenter. Vad som däremot har saknats är en motsvarighet på helikoptersidan. Efter en stark expansion känns det därför naturligt att starta en alldeles egen blogg för er som intresserar er mer för dessa maskiner.

Vem är då jag som skriver? Mitt namn är Erik Hansén, är 22 år och kommer från Stockholm. Jag har för en månad sedan påbörjat min skolning här på Svensk Pilotutbildning för att bli kommersiell Helikopterpilot. Jag har länge vart intresserad av flygmaskiner generellt men för mig väcktes drömmen om att bli pilot endast för ett par år sedan.

   Erik Piper PA28Efter att jag fick flyga med en bekant i en Cessna Citation XLS (Business jet) var jag fast besluten om att ta ett Privatcertifikat för flygplan. Sagt och gjort. Jag tog mitt certifikat på en flygklubb i Stockholmsområdet och har sedan dess gjort många roliga flygtimmar. Däremot kände jag att det inte var mitt framtida drömyrke. Att enbart transportera människor eller last från punkt A till B lockade mig inte. Istället väcktes intresset för att bli helikopterpilot då användningsområdet för dessa maskiner känns mycket bredare vilket passar mig bättre. Lagom till detta skulle Svensk Pilotutbildning starta en till helikopterklass genom Yrkeshögskolan. Jag gjorde mitt flygpsykologiska lämplighetstest, läste in Fysik A på komvux, ansökte och fick göra tester samt en intervju. Sedan var det bara att vänta. Tillslut kom det glädjande beskedet att jag blivit antagen till utbildningen tillsammans med 19 andra.

20150904_100729Nu har jag flyttat ner till Göteborg och bor till en början på skolans boende vilket känns som en perfekt start för mig som kommer långväga ifrån. En månad har passerat och jag trivs riktigt bra. Flygning varvas med teori och jag har i nuläget sex timmar i luften. Min ambition är att uppdatera bloggen så ofta jag kan och skapa en ny inspirationskälla för er som går i tankar om att bli helikopterpilot. Jag hoppas även att ni finner det intressant att följa min resa till drömyrket.