Växlande väder och fallskärmshoppning

Hej igen!

Hoppas att din vecka varit bra. Min vecka har bjudit på mycket flygning, teori bestående av General Navigation, vi har påbörjat andra delen av slutproven för CPL (Commercial Pilot License) och jag har hoppat fallskärm i Vårgårda.

Flygning
Sen sist jag skrev har jag haft fyra flygpass med en sammanlagd flygtid på cirka 10 timmar. Vädret har varit växlande. Ena dagen var himlen täckt av låga moln, regn och det varnades för åska – en annan dag var det strålande väder med solsken. Vi flyger enligt VFR (Visual Flight Rules) och det betyder att vi flyger när vädret tillåter. Det innebär att vi behöver kolla vädret inför varje pass och bestämma oss om vi kan flyga eller inte.

Upplägget på ett av mina flygpass var att instruktören skulle agera kund. När vi kommit upp i luften så pekade han på olika ställen i kartan som jag skulle navigera till. Det var roligt att testa flyga ett sådant pass eftersom det var kopplat till hur ett uppdrag skulle kunna se ut sedan när vi jobbar. Instruktören testade även på att dra av gasen för att simulera ett motorbortfall och då är tanken att vi ska gå in i något som kallas autorotation. Det är ett moment som vi tränat på tidigare så om motorn skulle dö, då ska vi veta hur vi tar oss ner till marken på ett säkert sätt. Är du mer nyfiken på vad en autorotation är? Kolla på filmen nedan!

Teori – General Navigation och prov
Läraren i General Navigation (G-NAV) heter Karl-Johan Kritz och han är teoriinstruktör på SPU. Han är flygplanspilot och även utbildningsansvarig på Aeroklubben i Göteborg. I veckan har klassen varit uppdelad och den andra gruppen har läst klart ämnet G-NAV. Min grupp har också påbörjat läsa G-NAV och vi kommer fortsätta med det nästa vecka. Det har bland annat handlat om beräkningar i avstånd till olika ställen på jordklotet och tidsberäkningar.

Förklaring av proven
PT – Progress Test. Prov som vi har varje vecka, på föregående veckas ämne.
QT – Qualification Test. Prov som vi har i slutet av ett block. Ett block består av ett antal ämnen. QT är ett mer omfattande prov än PT, som ska kontrollera att du är förberedd att skriva prov för Transportstyrelsen.
CAA prov (även kallat Luftisprov) – Prov för Transportstyrelsen. Ungefär samma upplägg som när du skriver teoriprov för att ta körkort.

I fredags började vi på våra QT-test för det andra blocket av CPL. Totalt ska vi göra 7 stycken QT-prov och 7 CAA-prov under detta blocket. Vi har haft två block tidigare där vi skrivit QT och det är en intensiv period med mycket läsande. Det är en möjlighet att få en djupare förståelse för det du inte förstod under föreläsningarna. När alla QT är färdiga då påbörjar vi proven för Transportstyrelsen. Proven är en bekräftelse på att du förstått det du ska, vilket gör att du kan känna dig mer trygg i att du besitter den kunskap du behöver för att kunna utvecklas till en bra pilot i framtiden.

En av mina klasskompisar, Philip, under ett av hans flygpass då han flög själv.

Fallskärm
I klassen har vi en kille som heter John Funck och han har hoppat fallskärm ungefär 500 gånger. För ett tag sedan föreslog han att vi skulle samla ihop ett gäng och hoppa. Det var ett flertal i klassen som ville det så förra söndagen var det dags! Det var en helt otrolig upplevelse att åka upp i planet och veta att vi skulle hoppa ner sen. Jag och Philip gjorde sten, sax, påse om vem som skulle hoppa först. Jag förlorade så jag blev den som skulle slänga mig ur planet först. Känslan när du sitter på kanten av planet och bara väntar på att instruktören ska hoppa ut med dig är ganska nervkittlande! Det var en galet roligt upplevelse.

Jag, Philip och Fredrik innan fallskärmshoppningen i Vårgårda.

Kika in den 5 juni igen, då kommer nästa inlägg.
Och du… Tack för att du läst inlägget!

Låghöjdsflygning, Göteborgsvarvet och finbesök

Hej!

I veckan har jag fått flyga en låghöjdsflygning och på teorisidan har vi fått lära oss om fysiologi, hur vi ska prata på radion när vi flyger och navigation. I lördags hann jag även med att titta på Göteborgsvarvet där vi hade några representanter från skolan. Jag hade även finbesök från min morbror, hans fru och vänner.

Låghöjdsflygning
I vanliga fall flyger vi på en höjd mellan 1000-2000 fot (300-600 meter) när vi övar navigering. Under låghöjdsflygningen flyger vi på cirka 500 fot (150 meter), vilket kan göra navigeringen svårare. Vi har tillgång till en terrängkarta, som är fem gånger större i skala än vår vanliga karta. Med terrängkartan blir det enklare att utföra navigeringen. Under passet testade jag några olika tekniker som vi använder oss av vid navigering. Ytterligare ett lärorikt flygpass i ryggsäcken!

Fredrik och Kristian tittar på när helikoptrarna ska lyfta.

Fysiologi
I början av veckan läste vi fysiologi (en del av Human Performance & Limitation). Läraren heter Jakob Borkmann och jobbar som flygläkare. Vi fick lära oss om hur kroppen är uppbyggd och hur olika saker kan påverka oss när vi flyger.

Det handlade bland annat om hypoxi = syrebrist. Det är ett allvarligt tillstånd som inte upplevs som smärtsamt, men kan vara farligt. Dock är det ett tillstånd som främst berör flygplanspiloter eftersom de flyger på högre höjd.

Kolla på videoklippet ”Effects of Hypoxia on the brain” nedan för att se hur du påverkas av hypoxi.

Kommunikation
Vi har även läst om radiokommunikation. Läraren som vi hade heter Johan Junehall och han jobbar som First Officer (flygplan) på Star Air. Vi har pratat en del på radion, i klassen ligger vi mellan 60-90 timmar i flygtid – så de flesta upplevde detta ämnet som relativt enkelt.

Det kan däremot vara svårare att prata i radio samtidigt som vi flyger, men radion blir enklare ju mer vi flyger. Det finns en hel del klipp där kommunikationen brister mellan piloten och flygledartornet. De kan vara roliga att titta på men samtidigt inser man allvaret av en en bristande kommunikation.

Kolla på videoklippet ”JFK controller tries to communicate with Air China 981”.

Besök från min morbror
Min morbror Jonny, hans fru Inger, Margret och Tomas var på besök i veckan också. De skulle till Göteborg och då passade de på att hälsa på mig en sväng samtidigt. Vi åkte ut till hangaren för att titta på skolan och helikoptrarna. Det var mycket uppskattat att de kom och hälsade på en kort sväng!

Morbror Jonny och jag i helikoptern.

 

Göteborgsvarvet
Några från skolan hann med att springa Göteborgsvarvet i lördags. Johan och Erik represterande vår klass, bra jobbat! Under loppet cirkulerade det en helikopter ovanför och då tänkte jag: ”Häftigt, det där är ju faktiskt min vardag nu!”

Johan Fernström springer Göteborgsvarvet för Svensk Pilotutbildning.

Erik Lindström springer Göteborgsvarvet för Svensk Pilotutbildning. I himlen syns en helikopter.

Fredrik och Andrea tittar på Göteborgsvarvet.

Tack för att du läst inlägget, vi hörs igen den 29 maj!

En intressant vecka

Hej!

Hoppas allt är bra med dig och att din vecka har varit bra. Min vecka har bjudit på flygning till Borås och på teorisidan har det handlat om Meteorologi och Psykologi (en del av Human Performance and Limitations).

Veckans flygning
Jag har haft en flygning där vi flög österut mot Boråstrakterna. Vädret var kanonfint så det var kul att flyga! Numera består flygpassen främst av navigering och utelandningar. Detta passet fokuserade vi på navigering och att göra beräkningar i luften. Beräkningarna bestod bland annat av hur långt avstånd vi har till olika punkter och hur lång tid det kommer ta till nästa punkt. I vanliga fall brukar vi ha detta utskrivet på vår karta, men i detta passet var syftet att jag skulle lära mig uppskatta det i luften. Dagen innan flygpasset planerade jag var vi skulle åka och tänkte igenom de olika momenten. ”Torrflygning” är ett uttryck som innebär att du går igenom din flygning på marken och tänker hur flygningen kommer gå till. Det är alltid bra att göra det för då är du mer förberedd på de olika momenten under själva flygningen.

Utelandning med Robinson R22. Foto: David Schicht, flyginstruktör på SPU.

Meteorologi
Under veckans tre första dagar läste vi Meteorologi med Jacob de Vries som är utbildad helikopterpilot och jobbar som ytbärgare. Det har handlat om väder i alla dess former och har bland annat handlat om varm- och kallfronter och vad som kan förväntas av olika fronter. Meteorologi är ett intressant ämne och det är lätt att förstå varför vi behöver kunna det, för när vi flyger kan vi förutspå hur vädret kommer vara exempelvis beroende på olika molntyper. Det är skönt att se sambandet mellan teorin och att vi kommer använda det praktiskt när vi flyger och planerar.

Undervisning i meteorologi.

Psykologi
Vi har även läst två dagar med Psykologi. Läraren heter Johan Forsman och har en bakgrund som helikopterpilot inom Polisen och i dagsläget jobbar han som kapten på Bristow Norway. Läs SPUs intervju med Johan. Ämnet skiljer sig ganska mycket från de andra ämnena eftersom det fokuserar mer på hur vi som människor fungerar. Generellt sett kan ämnena skilja sig ganska mycket från varandra och det är kul att se under utbildningens gång hur vi får en större förståelse för de olika aspekterna av pilotyrket.

Nästa inlägg kommer den 22 maj – vi hörs då!

Helikopterbloggen är på gång igen

Hej!

Vad kul att du har hittat hit! Nu är bloggen på gång igen och jag hoppas du vill följa med i min vardag som helikopterstudent på SPU.

Presentation
Mitt namn är Timmie Johnsson och jag tar över bloggen efter Erik Hansén som haft den tidigare. Tack Erik för intressant läsning! Själv är jag 25 år gammal och kommer från Älmhult. Om du börjar tänka på IKEA nu så har du helt rätt! Första IKEA varuhuset startades där.

Jag läste teknikprogrammet på gymnasiet. Direkt efter började jag jobba på ett företag i Markaryd och under de fyra år som jag jobbade där hade jag diverse roller såsom säljare, kundtjänstmedarbetare och inköpsansvarig. Efter det läste jag ett års ekonomistudier i Växjö. Idag studerar jag till helikopterpilot på Svensk Pilotutbildning.

Jag med en av skolans Robinson R22 helikopter i bakgrunden.

Min väg till första dagen på Svensk Pilotutbildning
Drömmen om att bli pilot har alltid funnits där. När jag var 19 år var jag på en Recruitment Day (informationsdag) och testade även på att flyga. Det var en fantastisk upplevelse att få testa spaka ett flygplan. Jag tänkte att detta måste jag göra. Det skulle dock dröja ett tag innan jag påbörjade min utbildning.

Att vara i luften är fantastiskt, vare sig det är med helikopter eller flygplan. Först var jag inriktad på att bli flygplanspilot, men kom fram till att helikopter passar mig bättre. En av orsakerna var att jag tänkte att helikopterpilot var ett mer ”hands on” jobb. Helikoptrar har alltid fascinerat mig så det kändes som en utmärkt väg att gå. Eller jag kanske borde säga en utmärkt väg att flyga!

I början och mitten av 2015 var jag med i ansökningsprocessen för utbildningen till helikopterpilot hos SPU. Jag fick göra ett test som kallas för kompassen. Där testas bland annat minnesförmåga, simultankapacitet och logisk förmåga. Sedan var det en intervju där jag fick berätta vem jag är, vilka egenskaper jag besitter och varför jag vill bli pilot. Jag hade gjort mitt flygpsykologiska lämplighetstest och medicinska test sedan tidigare.

Jag blev erbjuden en plats och den 31 augusti 2015 började jag läsa på Svensk Pilotutbildning till helikopterpilot. Det kändes helt ofattbart att jag verkligen skulle få utbilda mig till helikopterpilot och de första dagarna på SPU var väldigt roliga!

Jag hade höga förväntningar på skolan och jag måste säga att SPU verkligen levde upp till dem både vad det gäller strukturen, pedagogiken i utlärandet och kombination av flygning med teori. Det är lätt att se sambandet mellan teori och den praktiska flygningen. Det har varit en del ”aha”-upplevelser när jag flugit och jag har kunnat koppla ihop flygningen med teorin som jag läst.

Tack för att du läst inlägget!

Tveka inte att kommentera om du har någon fråga eller fundering.
Nästa inlägg kommer den 15 maj.

Ha det bra så vi hörs vi snart igen!

Skolans hangar.